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成立之初,极狐给自己的定位就很明确,即用户驱动型企业,如今极狐在这条路上走的是越来越稳健了。

日前,北汽集团高端新能源品牌ARCFOX极狐在北京的首家直营交付中心正式开业。作为极狐在北京面积最大、服务最全的交付中心,极狐交付中心·北京亦庄店也成为极狐全国渠道建设规划的第78家店。随着交付中心的开业,也迎来了北京第1500位极狐车主交车。

目前,极狐汽车已经累计完成授权的建设网点超过120家,今年年底将建成100家店面。

极狐交付中心·北京亦庄店的开业,意味着极狐汽车在构建销售、服务体系模式布局上又迈下了坚实的一步,也代表着极狐汽车全新销售服务体系的落地。

在极狐交付中心开业当天,极狐的直销、售后服务、产品规划等部门的负责人也是来到了现场,并且对大家关心的极狐现阶段的发展状况(营销,渠道和服务等方面)以及未来的规划作出了解答,接下来我们就看看这个诞生于传统车企的新品牌现在到底发展到什么水平了。

渠道上快速追赶的极狐

在新能源汽车不断渗透的当下,以特斯拉、蔚来为代表的直营模式正在加速渗透,而传统企业又往往背负传统授权经销商的巨大“包袱”,如何在渠道上作出创新,也是传统车企转型的挑战之一。

极狐作为诞生于传统车企的新生品牌,在知名度、产品认知度等方面和蔚小理等造车新势力方面比起来还是有着不小的差距的,这其中最关键的因素就是受渠道方面的限制,所以体现在销售渠道方面,在成立之初极狐便采取了直营与授权经销商并行的模式,未来极狐未来两年之内极狐还是会坚持这种模式。

极狐汽车全国直销总经理赵志楠表示,极狐不光要采取直营+经销商共同运营的模式,还会针对城市发展特点采用针对性运营和管理,例如在某些城市重点做经销商,一些城市会直营+经销商双运营,一些城市也会以直营为主,像北京作为极狐的大本营,主要是以直营为主。极狐会通过多方权衡,针对不同的城市做不同的定义,这是一个新品牌面对新环境应有的态度。

作为一个新时代的传统主机厂,极狐也在做变革,目前抱着学习的态度去做快速的追赶,一是在做好车本身的同时,要赋予产品更多互联网基因、人机互动基因;二是创新运营模式,继续推行直营+经销商模式,做好服务标准的一致性,为用户提供更好更周全的服务,经销商会在全国面的快速拓展,直营会在重点城市布局,未来两年之内会做整体的快速发展起来。

截至目前,极狐汽车已经累计完成授权的建设网点超过120家,极狐交付中心是极狐全国渠道建设规划的第78家店。在渠道开发上,极狐汽车在高端纯电市场销量占比80%以上的15个重点城市,实现了核心市场100%覆盖;同时对具有潜力的21个城市完成了全覆盖;计划到2021年底,完成全国100家店的渠道规模。

得益于渠道的拓展,今年以来,极狐销量持续增长。虽然目前依然无法与蔚来、小鹏等头部新势力相比,但极狐数据显示,极狐汽车交付量已经连续6个月环比增长,月平均增长率53%,仅三季度交付量环比二季度增长183%。10日当天,极狐为北京第1500位车主举行了交付仪式。

为用户提供全周期、全场景的服务

之所以蔚来、小鹏等造车新势力能够收获用户的青睐,它们除了拥有不错的产品力以外,更多的是在服务方面真的是解决消费者对于新能源汽车的痛点,让消费者真正可以放心的购买新能源产品,所以极狐在服务方面也给出了自己的答案。

在能源服务方面,极狐汽车2021年底将在北京、上海、深圳、广州、苏州等城市预计投资建设 24 座品牌专属超充站和 16 座目的地站,同时建成84 座认证站、267 座品牌推优站。极狐移动超充服务已经在北京上线,能实现充电30分钟续航最多增加300公里;今年年底我们将陆续在15个城市上线。

另外,极狐还将与国网电动、特来电等合作伙伴进一步深化合作,逐步形成750v超充网格化七位一体的充电服务,在全国逐步释放资源,虽然和蔚来的换电以及小鹏的免费用电比起来还是有着一定的差距,但这种以人到车、车到车等能源服务模式,也将切实解决用户充电等待时间长、充电时间长等焦虑问题。

在车辆维保服务方面,极狐已经在全国53个城市建成了75家服务网点,预计年底建成110家服务网络。

为保障用户维保服务体验,极狐汽车还在全国建立了直属服务人员体系,并规划在北京等核心城市逐步建立自营服务中心,实现“三大转变”:品牌服务模式从TO B向TO C的转变;从“服务找人”的应急式被动式服务向“人找服务”的主动式、直属化、数字化、智能化服务转变;线下服务向移动化、可视化、同频同步、透明化的线上线下融合服务转变;力求为用户提供全周期、全场景、365X24H的愉悦出行体验。

极狐和它的“极”致品质

作为北京汽车旗下的独立高端纯电动车品牌,极狐一直以引领智能化的路线在发展,也可谓是闷声做大事的一个品牌。

比如极狐品牌与华为联合研发的新一代全球智能驾驶新标杆极狐阿尔法S 华为HI版,其是首款搭载华为HI智能汽车解决方案的量产车,是全球首批支持城市道路智能驾驶的量产车,具备华为最高阶智能驾驶水平,与华为的合作让极狐汽车在智能化方面走在了前列。当然除了智能以外,安全也是极狐汽车从创立之初就提到的重要生产制造因素。

在安全制造方面,极狐有北汽新能源这个坚实的后盾。作为国内新能源行业的先驱者,北汽新能源在生产制造技术和纯电动汽车的研发经验方面储备非常雄厚,这也让极狐汽车从出道时就获得了较高的市场曝光度,同时也被消费者们高度认可。

比如在轻量化方面,极狐汽车采用上钢下铝车身,阿尔法T车身轻量化系数1.78,阿尔法S车身轻量化系数1.6,可以说是汽车行业里的领先水平。而极狐汽车的电池包能量密度最高达到194Wh/kg,是当前全球主流新能源乘用车电池包能量密度最高的车型。如果和行业平均水平160Wh/Kg比,同样的93.6kWh带电量,极狐的电池包要节约100kg的重量,里程能增加约30公里。

高能量密度的实现,首先得益于极狐与SKI合作开发的电芯,电芯单体能量密度超过280Wh/kg。结构件选用高比强度铝型材,兼顾轻量化和高强度的要求,满足10年24万公里设计寿命。

在车辆品质方面,极狐也是拿出了极致的诚意。极狐产品由蓝谷麦格纳智造工厂生产。麦格纳正是奔驰、宝马、捷豹等众多国际一线高端品牌汽车的生产商。业内甚至流传这么一句话,麦格纳只造豪车。

而蓝谷麦格纳工厂是麦格纳在国内的首个合资工厂,全面引进麦格纳MAFACT生产体系,将麦格纳百年制造核心工艺与管理技术进行100%复制,为极狐汽车良好品质和做工打下了坚实的基础。

不光要做好产品,还要玩好用户运营

作为汽车品牌,关键还是要拿产品说话,所以体现在产品方面,极狐品牌未来将开发中高端A级纯电动SUV N50AB车型、定位于高端A+级纯电动SUV N60AB系列车型、定位于高端A+级纯电动溜背式跨界车N61AB系列车型等多款车型,进一步完善产品矩阵,继续发力高端市场,为用户带来更好的智能电动汽车。

2021年作为极狐品牌第一个完整年,我们不难发现,极狐的工作重点还是以品牌建设,优化客户体验,提升客户对品牌的认可为主,所以未来在用户运营方面,极狐还是会加大力度。

在新的阶段,极狐的用户运营会有两个重点动作:一是针对周边衍生品发布用户众创项目。由用户提出衍生品品类、设计及功能方案,经过用户评审委员会的票选,然后通过对接成熟的开发资源保障产品最终落地,并在极狐愉悦商城上架销售,销售收入以会员积分形式与用户共享。在更快速、精准满足用户需求的同时,把用户运营的主动权还给用户;二是随着交付量的上升,用户群体不断扩大,用户对于内容、活动的需求也更加丰富。所以极狐适时地推出了基于品牌体验、户外探索、场景沙龙三个核心方向的圈层运营矩阵塑造极狐用户的群体形象与生活方式,引导用户结合自己的爱好享受极狐车生活的乐趣,真正建立起与用户之间的粘性。

侃车说

博观而约取,厚积而薄发。用这句话来形容现在的极狐再合适不过了。

作为北汽集团在高端新能源汽车领域的“先锋军”,极狐汽车和那些造车新势力比起来拥有传统车企集团资源背书,这是它的优势。而极狐作为一个新品牌也在不断的学习赶超,同时布局直营店和分销店,就是极狐汽车探索新销售模式和管理方式的体现。

并且极狐在营销,服务等方面也是步步为营,走出了自己的特色,让人们对这个新生品牌印象更加深刻了,相信随着极狐的步伐不断加快,也会在瞬息万变的新能源市场闯出属于自己的一片天下。